キハ189系タイプの製作 その3

GW終了のお知らせ

なんか…あした会社の気がする…気のせいかな…


続きです。


中間車がそこそこ見た感じがよかったので157系ベースでも問題なさそうです。

先頭車を作りますが、お面以外は中間車と同じ要領でキット加工なので楽勝です。






車端なんかは窓の大きさのプラ板切りだすより側板ごっそり置き換えた方が楽です。



乗務員扉だけポイントですが、これもクラフトロボを使ってみます。手作りだと乗務員扉サイズの四角い穴あけるの意外と骨が折れるというかやる気がしないので…







フレームと手すりが入る部分、窓を抜きます。








開口を開けておきます。








フレームを接着し、裏からは扉の受けを接着します。








側引戸と同様に補強を入れた乗務員扉を接着して完成です。手摺りは伸ばしランナーをスキマに入れました。…まぁパーツを使えばいいとは思うのですが。ステンレスの車の乗務員のパーツってあったっけか。。


そんなこんなで？側板の出来上がりです。






姫路寄り先頭車のキハ189-0です。多目的スペースがあります。








浜坂寄り先頭車のキハ189-1000です。こちらは側引戸が乗務員室寄りにあります。



次回は特徴のあるお面の加工に入ります。

また更新がつづくかどうかあやしいですが。。。


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キハ189系タイプの製作 その2

中間車キハ188の車体の続きです。







ハコにするとこんな感じになります。雨樋は肩のツナギ板の継ぎ目を表現するためにわざと残しましたが、もう少し削ってもいいかも。








なるべく入手しやすいパーツと手元にあるパーツの在庫を使う…というコンセプトですので屋根上の放熱器？やらクーラもGMのインバータクーラで代用します。屋根の端に乗っかってるやつはAU712？の付属機器をくっつけて側面のルーバはt0.14プラシートに筋を入れたものを貼ってルーバっぽくしました。…キハ187の分売パーツが比較的入手しやすいのでそれ使ったほうがいいかもですが、中間車と先頭車で微妙に形状が違います。。。








いきなり塗装まで終わりましたｗｗｗ157からどのくらいそれっぽくなるのをつかむために中間車だけ先行して塗装までやって様子を見ました。…そこそこいけるんじゃないか？？







屋根上の機器は以外とよかったかも。クーラも削って高さを若干落としています。ベンチレータはボナファイデのパーツで１５年前くらいにマッハ模型で買ったのをようやく使いました（笑


次は先頭車です。



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キハ189系タイプの製作 その1

すでにトレトレやジオタウンの方に投稿していますが、詳細な製作記を書いていきます。
こっちの形式の方が一番記録としてはいいのですが、コミュニティの機能とか一長一短ありまして。。


今回のお題はJR西日本の新型気動車、キハ189系です。登場時はなんか妙な顔つきだなぁとか思っていたのですが、
独特のクセに惹かれてだんだん作りたくなって来ました。

あと、
・GM板キットのポテンシャル
・クラフトロボの実験（すでにリゾートライン製作で実績がありますが、GMキットとかにパーツを作った場合の適応性とかの実験）
・3両編成なので気楽
・GM211系キットの廃車＆余剰パーツの利用
・ゆりかもめ製作の時につかったキハ283のパーツの有効利用

などなど条件がそろいました。

ちなみにタイプですので雰囲気重視で作ります。

それでは早速。


まずは中間車キハ188の車体加工です。







ベースはGM157系キットのモハ156を使います。一時期品切れになったのは私のせいかも（笑　セオリーはキハ187を使うと思いますが、車体の断面が違うので厳密につくるには一度ハコになっているのをばらさないといけなかったりで結構大変です（床下は楽なのですが）。GM板キットの可能性を追求するという半分私のこだわりもありますが。
157系は普通車の中間車がコレしかないという変な形式で後は先頭かサロになってしまいます。先頭も頭も含めてがんばればキハにできそうですし、グリーン車も窓つなげればいけるかもなので5両セットが叩き売りされていたら買ってしまうのもいいかも。








上部のサッシ？のモールドを削って、実車の窓割に近くなるように窓を埋めます。側出入口と乗務員出入口の開口を開けておきます。








クラフトロボの登場です。厚板が切れるようにもう1進化欲しいところですが、現状の機能でも十分です。魔法の機械です。









最初なのでかなりもったいない材料の切り方をしてしまいましたが、幅0.5mm細長いフレームもばっちりカットできます。ペーパーを切るための機械ですが、t0.14のプラシートは問題なく切れます。角は交差させるように図面を書いておくと抜きやすいです。







そのままではペラペラですので裏から補強板を接着します。今回はタミヤの緑キャップでさらっと接着しました。あまりつけすぎるとみるみるうちに溶けて歪んできます。ゴム系接着材や両面テープでの接着がベストだと思います。。板が薄いと裏からガラスを貼るだけでツライチに近くできますのでガラスのはめ込みとか考えなくても良くなります。クラフトロボはいかに補強を組んでペラペラの外板をうまく貼れるかがコツだと思います。








乗務員扉はフサギ板をはめておきます。後から切り出したドアを貼るとそれっぽくなります。








ドアとフレームを接着した状態です。GMキットとの違和感もあまりなくいいのではないでしょうか。ステンレスの板の継ぎ目はマスキングしてサフを吹いて表現しています。







妻はGM211系と113系の余剰のものを窓を広げるだけの手抜きです。あまり見えないからいいんですｗｗｗ







台枠以外の面体はこんな感じです。特急車はドアが少ないから楽ですねｗｗ
屋根はGM211系の廃車体からもってきたのをツギハギしています。タイプなのできにしないｗｗｗクーラの受け台を接着しておきます。



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T-1グランプリの記憶 その18

だらだらと続けてきたT-1グランプリシリーズもようやく最終回です。


天竜峡からは119系で飯田線をひたすら北上します。いやまぁ駅が多いですね。。。さすがといおうか。。







車内からですが、秘境駅で有名な小和田駅。愛知・静岡・長野の3県境が交わっています。周りには民家が一件しかないのだとか。。。







降り続いていた雨で濁流の天竜川。天気悪すぎですｗｗｗｗ各駅で車掌さんがダッシュでホーム走って改札やってた覚えがあります。（無人駅が多いので。。）







天竜峡に到着です。個人的にかっこいい駅名ランキングに入るような（笑
ここが飯田線の真ん中くらいでしょうか。


なにげに写ってるひとこといわせてくださいとかいうポスターが若干気になるのだが








切り離しか増結をやってた覚えがあります。








小腹が空いたのでホームで売ってた五平餅をついつい5本ほどぺろっと。








飯田駅に到着です。特急でも豊橋から2時間半かかります。駅名看板好きですが、JR西のさっぱりしたのもいいですが、JR東海のも味があっていいですね。







中央本線の岡谷駅（たぶん）にようやく到着です。日本全国色々乗りましたが、飯田線ほど全線乗車で疲れる線区はないような。。。







この色の車両をみると中央本線という感じがします。115系も飯田線に入るのですね。119系のイメージが強すぎるのでちょっと違和感があります。とりあえず甲府まで行きます。

発車ベルとか緑の看板をみるとJR東エリアに帰ってきた感があります。







甲府から立川行きに乗る予定ですが、体力的な問題でかいじで新宿まで帰りましたｗｗｗｗ早いｗｗｗ快適ｗｗｗｗ貧乏旅行もほどほどにですねｗｗｗｗ


また定期的に旅行記は書こうかと思います。ご覧いただいた方、ありがとうございました。

次回から模型ネタにもどりますｗｗ

 

T-1グランプリの記憶 その17

佐久間レールパークです。静岡の山奥にあります。今でこそ鉄道博物館とかリニア館とかありますが、この手の施設は昔はかなり地味～な感じで存在していたような。







いろいろ電車はあるのですが（ほとんどリニア館に移動したとは思いますが）、中でも思い入れのあるのがこのクハ111-1。すごく電車って感じがする。なぜか垂井行き。







113と115って抑速プレーキの違いだけなのか？モータは同じか…なんかパワーが有るイメージだったのだが。。。







車内にも入ることができます。ちょっと重たいドアをガラガラっとするのがたまらん。福知山線の117系とか113系の手動ドア思い出す。








運転室です。どんだけ113系好きなんだｗｗｗｗ







塗膜が浮き上がってだらーんとしちゃってます。結構腐食もしてそう…








往年の名車たち。165系は私が中学生のときは中央本線で中津川からの普通列車で普通に走ってましたが。







車両限界を測定する車両です。測定時にはたくさんついてるバーが開きます。花魁列車と呼ばれています。







実物は初めてみました。リベットで結合してる。。。


他にも車両がありましたが雨がひどかったので早々と撤収した覚えがあります。
てかほんとに興味ある車両しか写真とってなかったｗｗｗｗ

次回で終わりです。